随着技术的不断成熟，新能源车续航愈加可靠，消费者对于新能源车的认可度也在日益增加，越来越多的汽车厂商纷纷推出了新能源车型。江淮汽车陆续推出的十多款车型中，经济实惠的iEV6E可以说是其中卖得最好的一款车型了，针对续航里程较短和充电速度相对缓慢的问题，推出了前段时间刚上市的2018款全新的iEV6E运动版，对造型设计和电池总成均有了大幅度升级。

　　为了全面体验这款全新江淮iEV6E运动版车型，我们进行了一次多种路况的试驾体验。从郑州市彩虹盒子艺术中心开始出发，前往嵩山少林寺游玩。试驾路线涵盖了市区道路、国道及高速，中途在登封酒店午餐时间进行充电。

　　试驾过程中，车辆的油门相当灵敏，轻轻一踩就往前蹿，不过这也是所有电动车的一贯特色。在高速的路段中，提速与续航能力是最令驾驶者与试乘者印象深刻的，在110公里/小时的高速行驶中并没有发飘的感觉，行驶非常沉稳。200多公里的路程，全程空调和高速，让这款综合工况310公里的iEV6E运动版游刃有余。

　　在车辆充电状态下，通过手机APP，可以直接实现预约暖车功能，利用电网电量，自动加热电池包和乘员舱至适宜温度，保障低温条件下的电池续航。试驾过程中，专门体验了一下AAP的功能，相当人性化。

　　江淮iEV6E运动版是一款纯电动微型车，三围尺寸3690*1685*1570mm，轴距2390mm，除了车高，其他数据基本和上代保持一致；腰线采用上扬式设计，营造出一种车头向前俯冲的视觉效果；运动版尾部保险杠上的反光饰板从现款的原型改为长方形，而尾灯、后挡风玻璃的设计都与现款iev6E保持一致。

　　车头Logo下方就是充电口，支持快充。在快充模式下0～80%仅需1小时，充满则需要1.5小时，而国标慢充桩15%～100%则需要7小时。值得一提的是，此次iEV6E运动版使用了21700电芯，这也是国内首款使用该电芯的电动车。

　　江淮iEV6E运动版的内饰和现款iEV6E保持一致，试驾的这款车型采用了颇具运动风格的红黑撞色搭配，另外还有纯黑的内饰风格。

　　仪表盘采用三块液晶屏幕组成，可以显示电池电量、实时的充（能量回收）/放电状态，时速与剩余续航里程还是挺实用的，方便驾驶者随时关注自己爱车电量。

　　7英寸悬浮式中控屏支持CarLife智能手机交互系统，方向盘上的多媒体按键可以直接控制这套系统，而且还具备蓝牙电话功能，相当实用。

　　能量流回收实时显示

　　车辆驾驶模式可通过空调控制区域下方的旋钮来操作，其中“L”长程模式、“E”经济模式以及“S”运动模式。

　　在道路试驾体验中，“E”和“S”模式下油门响应、能量回收差异不大，动力说来就来，毫不拖泥带水。但“L”模式就真心让人抓狂，油门“太”温柔，而且最高速限制在60km/h。

　　江淮iEV6E运动版没有采用时下电动车流行的旋钮式设计，而是采用了传统的档杆。虽然档杆没有锁止按钮，但不踩刹车是不能换挡的，而且方向盘也有档位提示。

　　江淮iEV6E运动版动力上匹配峰值功率50kW，峰值扭矩215Nm的电动机，在数据上不算抢眼，但在“S”或者“E”档下加速超车毫无压力。

　　江淮iEV6E运动版配备了41.5kWh的液冷三元锂电池，目前在同级别车型中是最大的，虽然大容量的电池换来了更长的续航，但也增加了车本身的重量。其实车重也并不是坏事，它在高速行驶时大大提高了安全性。

　　江淮iEV6E运动版虽然采用了后置扭力梁式非独立悬挂，但后排乘坐感受还算舒适，座椅填充物柔软，长时间乘坐也不会觉得不舒服，除了和悬挂偏向家用调教有关之外，还离不开这1.4吨的车重…

　　总结：车身小巧、灵活的设计在寻找车位时尤其便捷，就好似少林武功文化中攻防灵活有致一样，这使得车主在城市中不用再为无处停车而烦恼。